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Viaducto de Arbizelai, Mondragón, Vizcaya, España
El tramo de autopista Arrasate-Eskoriatza cierra la autopista AP-1 que une Eibar con Vitoria y que se erige como alternativa de pago de la colapsada N-1, permitiendo ahorrar hasta 13 kilómetros en el trayecto desde Donostia a la capital alavesa. Dicho tramo de 6,3 Km cuenta con tres túneles y dos viaductos, uno de los cuales, el de Arbizelai, es seguramente el más emblemático de la totalidad de los 32 Km con los que cuenta la vía rápida recientemente inaugurada.
La estructura diseñada tenía el fin de portar el encofrado para la ejecución de las alas del viaducto en segunda fase, ya que dicho viaducto consistía en un cajón metálico que había sido empujado, colocándose posteriormente unas prelosas y ejecutando una primera capa de compresión encima de ellas.
La estructura portante o carro debía desplazarse y cargar su peso sobre esta capa de compresión de 20 cm. de espesor, con el inconveniente añadido de que al tratarse de un puente atirantado, la estructura no podía ser simétrica, solución convencional en este tipo de casos, sino que tenía que contrapesarse con dados de hormigón. Además, los voladizos a ejecutar tenían una longitud media de 7 metros y espesor de 25 centímetros, lo que implicaba la existencia regular de jabalcones metálicos solidarios con el cajón del viaducto y que quedarían embebidos en la losa del voladizo a ejecutar en la segunda fase.
Dicha espectacular estructura, que une Arrasate y Aretxabaleta, tiene trazado en curva y está atirantado; el tablero mixto de metal y hormigón está sujeto por seis pilas distribuidas de forma irregular que permiten salvar el río Deba y las carreteras GI-627 y la GI-3920. Tiene 408 metros de longitud y una altura máxima de 29 metros. Visibles son sus haces de tirantes que nacen desde dos espectaculares torres.
Para la ejecución de sus singulares pilas palmera, PERI diseñó un encofrado especial VARIO, destacando los módulos correspondientes al capitel, que se ejecutaron en una única fas de 12 metros de altura y que fue necesario apoyar en consolas especiales de gran carga. Gracias a la solución aportada por PERI, los operarios trabajaron en condiciones óptimas de seguridad y se respondió con creces a las exigentes demandas en los acabados del hormigón.
El cuerpo metálico del viaducto con sus pilonos para el posterior atirantado fue empujado y, tras completar esta operación, surgió la necesidad de solucionar la ejecución en hormigón de las alas del tablero. PERI diseñó una estructura metálica que se trasladaba hidráulicamente, con sencillos mecanismos de encofrado, desencofrado y puesta a cota que tuvo que alejarse de las soluciones convencionales, ya que, debido a la existencia de los tirantes, no podía ser simétrica.
Para la fase traslación, PERI optó por un contrapeso con dados de hormigón que alcanzaba las 100 Tn, debido a la corta longitud del brazo de palanca que se oponía al vuelco que originaba el peso de la estructura en voladizo. En la fases hormigonado fue necesario anclar el carro a la parte de la losa ya ejecutada.
En esta ocasión el equipo humano del departamento técnico de PERI respondió con un diseño eficiente y económico a las altas exigencias del cliente, suministrando una solución que permitió trabajar en condiciones de seguridad y alcanzar elevados rendimientos en la ejecución de la estructura, trabajando a un ritmo de tres puestas semanales de 12 metros cada una.
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| Utilización de sistemas PERI |
Encofrado para muros con vigas VARIO GT 24
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| Empresa constructora: |
UTE Laurena (Dragados, Moyua, Geotúnel, Obras subterráneas) |
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Field Service ES:
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PERI S.A.U. Sociedad Unipersonal, Spain
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